大林：事实是检验*策的标准
□ 大林节前曾以《高速节日免费的示范价值》一文，表示我对这一*策的由衷赞赏。然而只是情感直觉，心中其实并无底气，不知实施免费以后，到底什么局面。恰恰又看到某知名经济学家的专题评论，百分之百反对高速节日免费，言之凿凿预判免费必然导致高速大拥堵，乱成一锅粥。长假一过，综合官方信息及各方感受，谢天谢地，专家预言的 高速末日 并未应验显灵。在高速交通流量大幅增加的情况下，虽局部路段偶有短时拥堵、通行缓慢，但总体运行平稳。以湖北高速为例，公路流量较平时上涨1倍以上，比去年*金周上涨60%，8天车流量达到490万辆，其中免费小车380多万辆。从全国公路安全情况看，事故率同比下降46%，也未见发生恶性事故。1日至4日，本人搭乘自驾车在汉十、京珠两条高速上体验了一把。天高气爽，出入高速路口十分便利，车行一路顺畅，4天往返数次，未遇上一点拥堵、一次事故，偶尔会碰上停车呕吐的晕车客。专家预言的 路上大乱 ，连蛛丝马迹也看不到。有的线路发生了局部暂时拥堵，起因是事故，而事故多为新手或违规驾驶所致。有的拥堵可能不是事故，但能不能就用此否定免费*策呢，我看不能。专家反对高速节日免费的另一理由，是国家拿穷人的钱给富人送礼。意思大概是，有车者是富人，能够享受免费午餐；无车者是穷人，却作为纳税者一员成为免费午餐的实际埋单人。而我的理解是，有车一族中的大多数，还不能算是贫富悬殊意义上的富人，他们伴随着经济社会发展，温饱之外稍有余钱可以买车、用车，代表性地体现国家造福人民的发展宗旨。他们是纳税人中的一个庞大群体，且在用车过程中，于公路税费有直接贡献，以前是 公路养护费 ，现在实行 燃油税 ，对其实行高速节日免费，大可看作有功之赏，而不必疑似无功受禄。一辆自驾车，不只关乎一个人，往往聚合着一家人一群亲朋好友，这使免费*策更具阳光普照的意义。一个尽可能使多数人受惠的*策，一个可能由*府财*补贴发给公民的小礼包，是值得赞赏和坚持的。在央视8天节日 你幸福吗？ 的专题采访中，有人说有房有车是幸福，这个专题采访引发了不同的认识，但不管怎么说，我想，高速免费*策起到了为公民幸福感加分的效果。即使有些企业因此减少些许收益，也应从长计议，算长远账。超市、餐馆也讲个 周年店庆优惠 、 消费积分送礼 之类，高速从1984年开始 贷款修路、收费还贷 ，合法的、违规的收了多少，几天免费究竟损失了多少？当然，第一次高速节日免费已经结束了，也曝出了一些问题，还有进一步调整完善的空间。但更想说的是，由此及彼，举一反三，凡有必要有条件推出的惠民*策，都应该果断及时推出，让其在实践中接受检验。